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华体汇:自主研发声屏障 试水“成绵乐”(图)
发布时间:2022-05-23浏览次数:121

  身铁路事业从小矢志投,究工作60载醉心铁路研,已退休尽管早,终没有离开科研前线但81岁的王其昌始,识产权的先进高铁声屏障系统并领衔研制我国第一款自主知,论酷暑严寒三年时间无,室还是工地上无论在实验,力亲为他都亲,在成绵乐客专上试用目前这套系统已经。昌教授和其他专家记者独家专访王其,建设做出的巨大贡献揭秘四川对全国高铁。

  高速铁路和有砟轨道相比王其昌:现在的无砟轨道,是噪音大缺点就。轨道上在无砟,00公里时时速达到2,90分贝以上发出的噪音在,证明医学,90分贝以上的噪声环境如果长期工作或生活在,导致其他疾病的发生会严重影响听力和。问题噪音,右的高铁必须考虑的问题是时速在250公里左,铁路沿线吸收噪音的设备声屏障系统就是安装在。

  :目前王其昌,德国公司的声屏障设备大多数高铁采用的是。是但,在技术上是落后的这种声屏障设备,寿命短使用,华体汇的安全隐患还有一定。“插板式”它采用的是,进一块块的隔音板在两个立柱之间插,一定的安全隐患这种固定模式有,脱落容易;时同,用的是矿棉等材料声屏障的吸收材料,就会失效用久了,掉下去会腐烂,次污染造成二。寿命在两三年左右这种声屏障的使用,换成本非常大维护成本和更。

  昌:有王其,取得了成绩并且已经。自主知识产权的新型声屏障设备我们的团队开始研究属于我国。10月15日2012年,声屏障”研究课题正式立项“高速铁路曲线形复合金属。新点:取消了现有声屏障填充的吸声材料众多专家认定我们的设计方案有33大创,孔多层复合结构采用曲线型微,构取代刚性连接采用柔性连接结。声屏障设备的隐患这样就消除了德国。

  4年4月201,声屏障”试用评审通过另一种“超高强混凝土。材料制成的吸声材料这是采用超微孔陶瓷,果更好吸声效。

  前目,”这两大声屏障技术已经在成绵乐城际铁路青白江段安装试用“高速铁路曲线形复合金属声屏障”和“超高强混凝土声屏障。

  今年10月王其昌:,进行了声屏障测试两大声屏障技术,果已经出炉目前初步结。果显示测试结,联动车组16节重,最高时速为235公里在通过金属声屏障处,的噪音大于7分贝金属声屏障可阻挡;障处最高时速为212公里在通过超高强混凝土声屏,挡噪音大于9分贝混凝土声屏障可阻。的标准是声屏障,4分贝大于。屏障的声屏性能这说明这两种声,现有声屏障都远远优于。有测试结果有望根据现,方案定型后尽快完善,面积推广进行大。

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